Il codice delle imbarcazioni per servizi offshore ad alta velocità (HSOSC)

Aggiornato il 27 febbraio 2023

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1 Il Regno Unito ha la maggiore capacità installata di energia eolica offshore, con circa 10 GW attualmente operativi al largo delle nostre coste. L’impegno del governo assunto nell’ottobre 2020 verso l’obiettivo di zero emissioni nette entro il 2050 era a sostegno di una maggiore energia verde e della crescente industria dei parchi eolici. È importante che l’Agenzia marittima e della guardia costiera collabori e guidi il settore laddove necessario mentre opera nell’ambiente marino, e ciò migliorerà sia le esigenze di sicurezza che quelle operative.

2 Nel corso di un lungo periodo di tempo sono stati sviluppati e sono entrati in servizio numerosi nuovi progetti di navi marittime. Sebbene queste non siano pienamente conformi alle disposizioni delle convenzioni internazionali relative alle navi convenzionali costruite in acciaio, hanno dimostrato la capacità di operare ad un livello di sicurezza equivalente quando impegnate in viaggi specifici in condizioni operative limitate.

3 Il presente Codice è stato sviluppato in collaborazione con l'industria, adottando i principi del Codice Special Purpose Ships (SPS) pubblicato dall'Organizzazione marittima internazionale (IMO) e la Sezione 9 della Marine Guidance Note MGN 515 per le operazioni di tipo "Walk to Work", tenendo conto delle particolari caratteristiche del trasporto e del trasferimento di personale formato e idoneo in mare, verso impianti offshore di energia rinnovabile.

4 I regolamenti applicabili del Regno Unito (Regno Unito) su cui si basa la certificazione sono i regolamenti 2022 sulla navigazione mercantile (imbarcazioni ad alta velocità per servizi offshore) ("i regolamenti") e il codice internazionale di sicurezza per le imbarcazioni ad alta velocità (2000), come modificato se non diversamente specificato e la Spedizione Mercantile (Regolamenti di indagine e certificazione) 2015 e successive modifiche. Il presente Codice si applica a tali navi ad uso commerciale.

5 Con l'equivalenza certificata approvata dal Segretario di Stato (SOS) ai sensi dei regolamenti HSC 2004 o 2022, la legislazione del Regno Unito ha la precedenza su qualsiasi requisito SOLAS o nel codice HSC [internazionale].

6 Gli standard contenuti in questo Codice sono stati sviluppati per fornire livelli di sicurezza per il personale, la costruzione della nave, le attrezzature e il funzionamento, equivalenti a quelli della SOLAS, facilitando al tempo stesso le operazioni con il numero richiesto di persone a bordo. Gli standard dovrebbero essere applicati per quanto ragionevole e pratico, tenendo debito conto delle capacità specifiche del personale trasportato e riconoscendo che le imbarcazioni sono di stazza inferiore a 500 tonnellate lorde.

7 La definizione del personale industriale, sulla base dello sviluppo di standard simili presso l'IMO e delle discussioni sugli standard tecnici e sui regolamenti per le "navi di servizio offshore" tra le amministrazioni marittime attorno al Mare del Nord, è fondamentale per la certificazione di questo tipo di imbarcazioni.

8 Il Codice sulle pratiche di lavoro sicure per la gente di mare mercantile 2019 è un esempio di buone pratiche e può essere letto insieme a questo Codice per fornire consigli, ad esempio, sui dispositivi di protezione individuale (DPI) e sui dispositivi per la visione notturna, per citare solo due elementi. https://www.gov.uk/government/publications/code-of-safe-working-practices-for-merchant-seafarers-2019

1.1 Le imbarcazioni di servizio offshore ad alta velocità fino a 500 tonnellate devono seguire i requisiti e il quadro del Codice HSC per le imbarcazioni da carico, se non diversamente specificato nel presente Codice.